Page 153 - 杭州运河史话

第四章 杭州运河的鼎盛

一、明清时期杭州的运河水系

明清时期，杭州的运河水系自然以京杭大运河杭州段居首。这是
因为在这一时期，京杭大运河是国家重要的南北交通线。特别是明
成祖朱棣迁都北京后，为了保证朝廷的粮食供给，更是视京杭大运河
为命脉，竭力加以维持，并不断改造京杭大运河，“讲求河政日益精
详”，并制定了详尽的工程管理制度。明永乐十三年（1415），开通清江
浦，自是漕运直达通州，内河航运进入了前所未有的高峰，每年航行

在京杭大运河上的粮船达到一万艘以上。《明史》卷七九《食货三·漕
运》便载道：“运船之数，永乐至景泰大小无定，为数至多。天顺以
后，定船万一千七百七十，官军十二万人。”故此，明弘治时大学士李东
阳在《重修吕梁洪记》中说：“国家定都北方，东南漕运岁百余万艘，
使船来往无虚日，民船贾舶，多不可籍数，率此焉道。”
正因为京杭大运河对杭城的重要性，故此地方官员也非常重视
对此河的维护与整治。当河道淤塞时，则及时疏浚。据《西湖游览志
余》卷二一《委巷丛谈》记载，明洪武七年（1374），参政徐本、都指挥
使徐司马以龙山河淤塞，河道窄隘，龙山闸年久失修，而军舰高大，难

于出入钱塘江，遂发动杭州全城军民将龙山河拓宽十丈，浚深二尺，
修复龙山闸，以限制潮水的涌入，使江船河舟可自由进出，通行无阻。
但过了不久，龙山河再次淤塞，又因龙山河水位高于钱塘江，为防止
河水倒流，改闸为土坝，船只进出可翻坝而过。正统七年（1442），通
判易 条上利害，巡抚侍郎周忱亲自相度，从北新桥迤北而东至今桐
乡崇福，修筑运河堤岸一万三千二百七十二丈四尺。从此以后，水陆兼
利，舟行者无盗忧，便于漕饷。清康熙九年（1670），以运塘河路，利济

攸关，浚治下塘河。经过了一年的治理，筑成石塘四千三百八十三丈、
桥六百二十三洞。虽然后来由于经费不足，未能全部竣工，然据乾隆
《杭州府志》卷四○所载，其“往来利涉漕艘通行，商民称便焉”。

143