Page 197 - 杭州运河史话

第四章 杭州运河的鼎盛

两，华商出口税253974两，洋商47829两，华商复进口半税26434两，洋商2两；
光绪二十六年（1900），税收总计521974两，华商进口正税53716两，洋商131
两，华商出口正税226617两，洋商41915两，华商复进口半税29806两，洋商97两。
上述数据反映了近代杭州关的贸易和税收呈增长的趋势，也反映了杭州运河
在近代贸易中的地位和作用。

五、明清时期杭州运河的桥梁

杭州民居多倚河而建，百姓们利用河道、桥梁联系交通，故此这里的桥梁数
量极多。这给明清时期海外游人留下了极其深刻的印象。如葡萄牙人加斯帕尔·达
达克鲁斯说：“几乎所有城市都建在河边，每条河街上都造有非常好的桥通行，中

间则是繁忙的船只来往，驶向各处。”（费尔南·门德斯·平托《葡萄牙人在华见闻
录—十六世纪手稿》）而罗马尼亚人尼古拉·斯帕塔鲁·米列斯库《中国漫记》
同样指出，杭州城内有众多河道和桥梁，河道上布满了船只，“江河湖泊形成水
网，用以连接城市，行船通商。……中国无一城市不是居河而立，或是天然江河，
或是人工运河”，“在这个城市，包括它的郊区，有无数高石桥。……城市位于西湖
东岸。……这个城市的另一边为钱塘江环抱。钱塘江面有六俄里宽。这个城市的所
有街都铺有方形大石块。城市位于河川密布地区，还挖掘了许多运河，河上可通行
大船”。在杭州运河桥梁中，以江涨桥、广济桥、拱宸桥最为著名。
江涨桥，在拱墅区卖鱼桥东北，东通霞湾巷，西出湖墅路，跨京杭大运河。

相传，古时因江海潮涨至此而得名，又因宋时桥西有江涨税务司，即以桥名，而有
“江涨东市”、“江涨西市”之称。南宋爱国诗人陆游在江涨桥畔亦有《送客至湖
州市》诗一首，其中云：
偶驾鸡栖送客行，迢迢千里出关城。
谁知小市萧条处，剩有丰年笑语声。
此桥原系木桥，但桥梁的结构、形制无记载，毁于元末张士诚拓宽下塘河时。
到了明宣德年间（1426—1435），鲁党徽把木桥拆除，建造了一座气势非常宏伟的

三孔石拱桥。桥身用条石错缝砌筑，石砌台墩，石栏杆，石栏板。桥面长达58米，
宽4米，呈高高的弧形。桥下三孔，中孔净跨14米，左右两孔各净跨9米。清代魏标
《湖墅杂诗》卷上开篇第一首七绝，即对江桥暮雨作了生动的描绘：“武林北郭古

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