Page 223 - 杭州运河史话

第五章 杭州运河的衰落

杭州运河的交通运输，经过1000多年的发展，至民国时更趋完善：经营有主、
班期有时、行程有定。市区航船多停泊于东河和运河各埠。民间初期都为各家独自
经营，抗战前最为兴盛。据建设委员会调查浙江经济所编、1932年出版的《杭州市
经济调查》（下），杭州内河有航船147艘，开行航线58条，日发班次65艘，日均载客
量1200人以上，搭货2200多担。
据孙忠焕主编的《杭州运河史》所云，其时杭县和余杭县及各地开往杭州的航

船，除本地船户外，大多由市内业者经营，最多时有航船42艘，航线17条，其中夜航
船在6艘以上。当时萧山县内河航船为杭州渡江后上萧绍地区的连接航班，由萧、
绍两县业主经营。当时夜航船以西兴为起讫点，有船33艘，航线27条，埠快船32
艘，航线32条，其中在西兴有15条。由此形成浙西、浙东内河航船运输网络，旅客日
出夜行，堪称便利。但抗战爆发后，杭州内河运输受到极大影响，船舶损失极大。
抗战胜利后，成立杭州市航船复兴公会，始有民间组织。入公会者包括江干在内仅
148艘。同业公会着手整理航线，分配船只，并设立货运服务部，而客运已大不如

前，郊县航船亦然。现代著名漫画家丰子恺（1898—1975）是崇德石门（今属桐乡
石门镇）人，他在《塘栖》这篇散文中细致地描述了其从家乡坐运河客船到杭州的
情景：
从我乡石门湾到杭州，只要坐一小时轮船，乘一小时火车，就可到
达。但我常常坐客船，走运河，在塘栖过夜，走它两三天，到横河桥上
岸，再坐黄包车来到田家园寓所。这寓所赛如我的“行宫”，有一个男仆
经常照管着。我那时不务正业。全靠在家写作度日，虽不富裕，倒也开销
得过。
客船是我们水乡一带地方特有的一种船。水乡地方，河流四通八达。

这环境娇养了人，三五里路也要坐船，不肯步行。客船最讲究，船内装备
极好，分为船梢、船舱、船头三部分，都有板壁隔开。船梢是摇船人工作
之所，烧饭也在这里。船舱是客人坐的，船头上安置什物。舱内设一榻，
一小桌，两旁开玻璃窗，窗下都有坐板。那张小桌平时摆在船舱角里，三
只短脚搁在坐板上，一只长脚落地，倘有四人共饮，三只短脚可接上来，
四脚落地，放在船舱中央。此桌约有二尺见方，叉麻雀也可以。舱内隔壁
上都嵌着书画镜框，竟像一间小小的客堂，这种船真可称之为画船。这种

画船雇用一天大约一元（那时米价每石约二元半）。我家在附近各埠都有
亲戚，往来常坐客船，因此船家把我们当作老主顾；但普通只雇一天，不
在船中宿夜，只有我到杭州，才包它好几天。

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